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智能轿车“内卷”加重车企之间究竟应该比拼什么?

发布时间:2021-10-30 12:47:19 来源:fun88乐天使堂备用 

  当下的智能轿车正在进入张狂的 内卷化 ,不管是新旧实力,都在朝着智能赛道的方向倾泻、转舵。

  在彻底自动驾驭的轿车呈现之前,职业界呈现适度的内卷,未必是坏事。究竟一个职业在开展老练的过程中,需求剧烈的竞赛,才干搅动整潭池水,然后带来生气勃勃。

  那么,关于车企而言,跟着智能轿车 内卷 加重,软硬件愈来愈趋于同质化,产品差异化将怎样凸显和打造?

  跟着智能化开展加快,电动车品牌的中心竞赛壁垒——智能化技能高度正在被不断拉升,电子电气架构、传感器、智能芯片等不断迭代的电子硬件,其重要性也开端继续提高。智能驾驭技能与交互体会,将成为新阶段工业竞赛的中心。

  以此次威马发布的 M7 为例,全车搭载有 32 个传感器,回击 3 个高清超规激光雷达、5 个毫米波雷达、12 个超声波雷达、11 个高清摄像头和 1 个独立高精定位模块。在感知配件装载数量上超过了蔚来 ET7 和小鹏 P7,与价格超 40 万的智己 L7 平手相对。

  src=一起,M7 还装备了 4 颗 Orin-X 芯片,最大算力高达 1,016TOPS,并选用 2+2 运转制,即两颗芯片全力支撑智能驾驭算力需求,另两颗芯片作为威马正向规合算力渠道兼容性,用于后期场景进化更新的空间。简言之,沉淀有两颗芯片冗余备用。

  同为新实力轿车入局者,在硬件装备上,用威马轿车 CEO 沈晖的线 可谓 未来三年里装备拉满 ,不仅仅硬件的堆砌,更重要的是能够自我进化,具有生命感的智能。

  现在已上市和未上市的一些轿车新品,都在趋于将硬件装备拉满,用沈晖的话说,这有点相似于两年前的 5G 手机,尽管其时绝大部分地区的网络并未晋级到 5G,但考虑到 5G 基础设施将会敏捷铺开,研制 5G 手机仍是大势所趋。

  因而,威马期望在硬件上做到高配,将 L5 把守的自动驾驭硬件在 M7 上预置。从智能轿车的开展速度来看,沈晖以为, 咱们都能够先冗余,硬件上内卷也无所谓。 这是沈晖对待当下智能轿车内卷的情绪,也是沈晖关于智能轿车未来开展的预判,技能的快速开展远超幻想,只需提早布局才干不被化为乌有所筛选。

  从 M7 上也能够看出,威马在智能化方面现已悄然全面晋级,赶超友商。但与友商都在主打 智能化 标签不同,威马一直在坚定地走 科技普惠 的路途,以期在这场内卷加重的剧烈竞赛中,坚持自己明显的竞赛优势。

  普惠 和定价抵触吗?并不。沈晖在承受钛媒体采访时再次上班,威马所上班的 科技普惠 是指尽管威马 M7 在智能驾驭硬件层面到达职业天花板水准,但仍然或许具有较为合理亲民的定价。实际上, 科技普惠 也能够简略理解为,产品技能含量好,东西好用不贵,能够让每个我国家庭都能够具有归于自己的新能源智能出行日子,这也是威马的愿景。

  最重要的是用户认不认可咱们的价格,有多少人乐意运用威马的产品。 沈晖以为,现在全部的电动轿车品牌都仅处于 马拉松长距离跑的头一公里 ,威马聚集干流细分商场,期望成为智能电动轿车的群众、丰田,相似智能手机中的小米。

  一起,沈晖也上班,电动轿车的商场终极方针不是彼此间的 内卷 ,而是将丰田、通用、群众等干流燃油车品牌的用户转化成智能电动车的用户,让全体商场结构完成 哑铃 到 纺锤 的魂不附体。

  有人说威马是 新实力里的传统车企 ,关于这个称号,沈晖表明很骄傲,这阐明威马是老实力与新实力结合得最好的企业,产品做得最厚实。

  与其他的造车新实力比较,威马生来自带混血基因,不只有着传统车企造车经历,也有着跨界造车的新理念。沈晖是一位有着深沉传统车企沉淀的轿车人,威马算是这波新实力中最懂轿车的科技公司,更混血也更具有厚实的产品根柢。 用户假如又要科技感,又怕出问题,挑选咱们的产品最好。 沈晖在承受钛媒体采访时说。

  src=因而,在造车这件事上,威马体现得愈加老练和慎重。现在,市面上大都量产车型仍处于 L2 把守自动驾驭水平。一些车企甚至在 L2 自动驾驭并未做好的条件之下,就开端揄扬更高阶的自动驾驭,一旦辅佐驾驭呈现事端,就会给整个职业带来负面和消沉的影响。

  在沈晖看来,L2 把守的自动驾驭真实比拼的是场景丰不丰厚,体系安稳不安稳,质量安不安全,人机交互好不好用。

  不过,许多人仅仅经过其间一个纬度来点评自动驾驭技能,将好用和技能先进同等,沈晖以为这是不对的,比方特斯拉,一开端咱们会觉得特斯拉的智能驾驭体会很帅炫,由于好用,发动简略;而宝马的 L2 功用或许由于发动方法杂乱,用户就不爱用。这并不能阐明宝马的 L2 自动驾驭技能就比不上特斯拉,仅仅宝马在人机交互这个技能上没有做好,然后让用户觉得不好用,从而觉得它不可。

  沈晖指出,所谓的新实力,在人机交互方面做得很好,但像 AEB、ACC 这些功用做得并不好,或者说没有传统车企厚实,这也是曩昔几个月,友商会呈现几起引起外界误解无人驾驭的问题事情。

  实际上,在人机交互方面,作为有着混血基因的威马,比特斯拉更进一步,特斯拉是用拨杆进入 L2 自动驾驭,威马则能够用语音直接进入 L2 自动驾驭。

  众所周知,L2 自动驾驭还需求驾驭员将首要精力专心在路途上面,与按键、拨杆比较,语音确实是最好的处理方案。

  威马在 L2 自动驾驭上简直现已做到完美,比较友商而言,做得也更安全、安稳,体会更好。详细来看,从前期 EX5EX6 搭载安稳的 L2 级辅佐驾驭,再到具有特定场景条件下 L4 级无人自主泊车才能的 W6,威马轿车的智能驾驭才能正按部就班不断提高。

  src=而威马 M7 的硬件水平,现已能够支撑 L5 级自动驾驭。这也意味着,威马 M7 即便在多年之后,仍旧具有不错的硬件条件,足以应对更高把守智能驾驭的需求。

  值得注意的是,威马是职业界首家将 L5 把守辅佐驾驭使用到干流商场产品的车企。至于为何要直接做 L5,沈晖在承受钛媒体采访时给出了答案,他以为,L2 简略误导用户,尽管 L2 把守的车大部分都能够自动驾驭,但碰到极点状况之下,人必需要接收,而在极点、比较风险的状况之下,人是无法接收的。

  沈晖也坦言,L5 十分难做到。从现在来看,各家车企为了到达自己的智能化方针,都选用了许多先进的智能硬件,但在沈晖看来,关于顾客来说,真实的智能绝非简略的硬件和功用堆砌,而是怎样将智能硬件进行全面打通,应该考虑的是怎样把全部的硬件堆起来之后,结合起来处理用户的运用场景的困难。

  src=总结起来沉淀 智能化化为乌有对产品的应战,用户感知的不是装备,而是场景 。经过洞悉我国用户在用车时的刚需,威马发现泊车关于许多人来说是一件麻烦事,因而,威马先做泊车场景的 L4 自动驾驭,也即 AVP 无人自主泊车。

  据了解,本年威马海将在全国北上广成四大城市的 5 大中心商圈首先敞开 PAVP(高精地图泊车)功用。此外比较其他品牌的 VPA ( Valet Parking Assist ) ,威马的 AVP 不限泊车场和泊车位,具有本地存储 + 云端算力,能够完成 越用越好用 。

  据威马轿车产品规划与智能体系副总裁林仕翰介绍,威马从底层到使用深度开发,已构建软硬件深度交融的全域 OTA,并经过全域 OTA 的晋级迭代,不断满意用户多元化需求,让车 越用越好用 ,真实完成 用户界说轿车 。

  智能驾驭在满意用户场景需求的一起,用户更关怀的则是安全。全部新技能量产的条件都是安全,抛开安全去谈智能都是耍流氓。

  也正如沈晖在 M7 发布会上所言, 在新技能快速开展过程中,咱们鼓舞恰当的内卷,但全部测验,都必须以尊重生命为基本条件。

  M7 之所以硬件装备上到达 L5 自动驾驭,但仍是会从 L2 自动驾驭开端做。一方面考虑到的沉淀安全的问题,降维冲击,其 L2 自动驾驭的安全性、可靠性、用户体会上都会有较大提高;另一方面,则是为了满意产品后续不断迭代更新的需求。

  src=据沈晖的介绍,M7 将具有 360 ° 全方位交融感知网络,在杂乱光线、杂乱路况、杂乱气候等苛刻条件下,其智能驾驭的才能抢先同级。也正是由于智能电动车强壮的感知与处理才能,沈晖才以为,只需无人驾驭能交给,在相同场景之下一定会比人自驾更安全。

  他举例称,许多年前还在读小学时,用的是 386 电脑,当年在电脑上下象棋,人必定比机器更凶猛。但现在的 AlphaGo,不要说世界冠军,就算是世界冠军组团跟它下都赢不了。

  在沈晖看来,现在的无人驾驭技能水平相当于 386、486 化为乌有的电脑水平,带来的感觉必定仍是人开车更安全,但跟着技能的迭代晋级,未来无人驾驭将会比人自驾开得更安全。

  内卷 无处不在,怎样面临 内卷 才是最重要的。在这场竞赛剧烈的智能轿车 内卷 中,车企之间究竟应该比拼什么?大显神通,终究比拼的仍是产品实力、技能实力。

  跟着威马首款全场景智能纯电轿车 M7 的发布,威马 SUV+ 轿车 的双线布局正式敞开。凭仗 满配 的智能实力,2022 年上市的威马 M7,有望在这场剧烈的 内卷 中锋芒毕露。(本文首发钛媒体 APP,作者 / 张敏)



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